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SRE (google)网站可靠性工程Site Reliability Engineering可靠性是产品最重要的特性,为什么呢?可靠性常常被误以为一件想当然的事情,但:- 网站不能出故障;- 服务不稳定时,大量问题会暴露出来;- 是 个长期工程,需要持续性投入,而不能在系统崩溃时才想起来;Part I:欢喜冤家好吧,我们不太情愿地同意: SRE是很重要的。但那是 OP的事吧? Op和 Dev是不是经常有争执?双方争执的核心是:- 开发人员希望上线 一些 更炫,更 广为人 知的新功能- Op则是希望一切平安,减少动荡(尤其他值班时)双方有些事情并没有讲明:- 上线审查- 产品的深度理解- 发布待检列表- 扩展的金丝雀流程(灰度发布)Google Chrome Canary金丝雀 版谷歌之所以称之为 “ 金丝雀版 ” ,是因为金丝雀曾在矿井中被用于早期预警,而该版本的浏览器在某种程度上也起到相似的作用。金丝雀版采集到的反馈数据,特别是崩溃统计可以帮助谷歌更快的找到并修复问题。软件开发有着自己的隐语:- 开发人员发布的新 版本里会 包含新 功能,但同时也包含了 : UI或流程 改变, 代码里的新坑旧坑 ,以及一些 新的实验内容;- OP作为对代码理解最少的人,却需要按时将新版本上线所以冲突和问题是不可避免的 !但 SRE不负责评估上线风险、防止断电、设置发布规则等SRE该做什么呢?答案是 故障预算 ( Error Budget),当然 首先需要一个 SLA故障预算:如果 SLA是三个 9,对于每月 10亿次查询量的服务来说,只能承受 100万次查询错误- 变化是故障的首要原因;- 上线是变化的源头;所以,需要把故障预算用在上线,或不稳定的服务上;规则是:如果 SLA符合,那就上线;如果不符,那就推迟上线,直到攒够故障预算 “ 故障预算 ” 带来两大好处1,可以缓解 SRE-DEV冲突,将主观问题转化为客观问题;2,开发团队可以依据它进行自我监督;Part II:人员配比 ,及工作量 “ SRE+DEV” 统一人力资源池多一个 SRE,就会少一个 Dev运 维更充分,新功能更少,从而最终形成 “ 自调节系统 ” SRE只招合适的码农- 能和开发人员沟通无碍;- 了解机器能做什么;- 喜欢创新,改进运维方式;日常运维工作的时间不超过 50%,更多时间做研发和探索 和 DEV一起轮流做运维工作让开发人员体验运维工作,了解他们的产品在实际运作中的状况,可以提升产品敏感性。过多的运维工作就交给开发人员去承担;Part III:死亡、税、系统故障SLA<100%意味着会有服务中断,这是可以接受的。但每次服务中断的处理,我们都有两个目标:? 减少损失? 杜绝再犯 如何减少损失尽可能缩短服务中断的时间。- No NOC- 充分的诊断信息- 多多练习、实践 (灾备演练 ) 关于 “ 多多练习 ” 的方式灾备演练并不是最酷的,最酷的是 “ 幸运大转盘(随机灾难)” 关于 “ 杜绝再犯 ” 的做法1. 处理问题;2. 撰写事故分析报告;3. 清理和重置? 交班时移交问题不宜过多;? 值班人数不宜过多, 8x1或 6x2较合适; “ 事故分析 ” 时要注意以下几点n “ 事故分析 ” 是无可非议的流程,不用羞愧;n 假定大家都是聪明的、善意的提出意见、建议;n 专注在流程和技术层面,对事不对人;? 建立事故时间轴;? 搜集全部的事实;? 后续事宜用 bug来跟踪;- 招最合适的码农- 提
找讲师、公开课,上诺达名师网,中国最大的培训平台 http://qy.thea.cn/现代实用可靠性工程-基于全球最流行的统计软件 MINITAB课程简介课程简介 ::随着市场经济的发展,竞争日益加剧,人们不仅要求产品价廉物美,而且十分重视产品的可靠性(Reliability)与安全性。如日本的汽车、家用电器等产品,虽然在性能、价格方面与我国彼此相仿,却能占领美国以及国际市场,其最主要原因就是日本的产品可靠性胜过我国一筹。人们崇尚名牌产品,是追求高可靠性产品的最好体现。可靠性好的产品,不但可以减少公司的维修费用,而且可以很快打出品牌,大幅度提升公司形象,增强核心竞争力,增加公司收入,在激烈的竞争中生存与发展。对于经济转型、逐步强大的中国,可靠性问题必须引起政府和企业的高度重视,我们必须加速可靠性知识的普及推广,使工程技术人员深入理解和熟练运用可靠性知识,并做到融会贯通,迅速运用到实际产品中去,从而大大提高我国产品的可靠性水平。产品从设计、制造到使用的每一个环节中都有可靠性问题,如果在每一个环节都进行统计分析、采取措施、开展工作,将这些影响因素降到最低水平,产品的可靠性就会明显提高,顾客也会更加满意。学习和应用可靠性技术对企业的作用如下:1. 有利于提高产品质量,能生产出顾客更满意的可靠性高的产品,从而增加市场份额;2. 有利于保证高性能的、高精尖的、大规模的复杂产品的可靠性和维修性;3. 有利于新产品的开发与研制,达到更低的全寿命周期费用、更短的开发时间等;4. 通过提高产品的可靠性,确保产品更高的稳定性;找讲师、公开课,上诺达名师网,中国最大的培训平台 http://qy.thea.cn/5. 减少因产品质量与可靠性问题而引起的索赔等经济损失,提高经济效益。本课程是可靠性产品设计、开发与分析的一门基础课程,实战性强,提供了丰富的例子和真实案例,使参训人员在轻松活跃的氛围中,掌握基本原理和知识,分享实践经验和技巧,并在交流中增加收获。课程内容主要包括:可靠性基本概念与关键术语,常用寿命分布及其识别,对于寿命数据的保证分析,可靠性试验计划,多种失效模式,常用寿命分布分析的参数方法,常用寿命分布分析的非参数方法,可修复系统的可靠性分析,加速寿命试验的基本理论及其统计分析方法,可靠性模型的分析与建立,可靠性指标及其内在关系,可靠性指标的选择与论证,建立可靠性模型的程序,确定产品的定义,框图分析,故障树(FTA),建立可靠性模型,P-Diagram,可靠性指标的论证、分配与预计,六西格玛可靠性设计简介,可靠性管理简介等。可靠性的理论研究需要用到很多高深的统计学知识,对一般应用人员来讲,完全搞懂这些统计理论是很难在短时间内实现的,但 MINITAB 软件会帮助我们具体地实现这些分析而无须理解高深理论。学习可靠性的最好办法是将学习方法与实际问题结合起来进行,重要的是搞懂有关概念,学会用软件计算与分析,并能理解计算与分析结果的含义。培训目标培训目标 ::? 向学员介绍可靠性的基本概念与关键术语,掌握可靠性基础知识。? 为达到产品的可靠性要求而开展的一系列设计、研制、生产、试验和管理工作。并针对反馈信息,提出改进方案。? 结合工程实践和案例剖析,能够做到举一反三、融会贯通,深入了解可靠性工作的精髓。? 用较短时间,快速发现产品可靠性存在的缺陷,提出改进方案。? 提高可靠性工作效率,加强可靠性工作效果,达到减少全寿命周期费用的目的。找讲师、公开课,上诺达名师网,中国最大的培训平台 http://qy.thea.cn/? 借助统计软件 MINITAB 可靠性模块进行可靠性设计与分析,使工作高效快捷。 培训对象培训对象 ::失效分析工程师、

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可靠性工程课程第四节 寿命分布汇编 17P

可靠性工程课程第四节 寿命分布汇编.ppt

第四节 寿命分布(失效分布)一、指数分布二、威布尔分布三、正态分布四、截尾正态分布五、对数正态分布 本 节 要 求n目的 :通过研究特殊寿命分布函数,掌握分布参数同特征量的关系,进而了解分布类型与产品的失效机理、失效形式以及应力类型有关。n重点 :掌握指数分布的有关可靠性指标n难点 :根据物理现象确定元件的失效分布n教学过程 è知识引入:讨论特征量的物理意义集于一个失效分布条件下的结果如何一、指数分布n 最早提出的寿命分布( 1952年开始, Davis ,Epstein ,AGREE,概述)n 现象:如果系统(器件或零件)受到一种环境应力得影响,经常发生某种类型得 “冲击 ”,电力、温度、机械等等,并且这种冲击一发生,系统就失效,当这种冲击不发生时,该系统就正常。那么系统的失效分布就服从参数为 的指数分布n用途 :可用来描述大型复杂系统的故障分布和零件寿命分布A B CD FE失效率失效密度函数n数学表达方式: 失效率不随时间而变化的连续寿命分布(或者,失效密度函数具有以下形式的分布,称为指数分布GH可靠性指标总结图可靠性指标总结图失效率可靠度函数累积失效概率寿命(失效)密度函数平均寿命寿命指数分布特征量的表达式n 可靠度:n 累积失效概率 :n 平均寿命:n 指数分布的方差指数分布的性质n ( 1)从平均寿命和失效率可以看出,两者互为倒数。即属于恒定失效模式n( 2)服从指数分布的产品其特征寿命和平均寿命相等由第二节已知,当 R0=1/e时所对应的时间为特征寿命反过来,产品达到平均寿命时,可靠度有多大?n( 3)指数分布的无记忆性n假设某产品经过一段时间 t0的工作后,仍然如同新的一样,不影响它的将来的可靠度,即在 t0时刻后剩余寿命与 t0无关,而与原来的工作寿命具有相同的分布,则称此性质为 “无记忆性 ”n证明:设某一指数分布的产品已经工作了 t0 小时,现在分析 t0后再工作 t小时的可靠度。上式说明:若产品的寿命 T服从指数分布,则只有一小部分产品(约占 36.8)的寿命超过了平均寿命;可靠度只有 37%。而大部分产品(约占 63.2%)在平均寿命前就失效了。产品服从指数分布,因此这样的性质称指数为无记忆性。n( 4)可靠度寿命和中位寿命指数分布结束威尔分布二、威布尔分布n 是瑞典物理学家威布尔( W.Weibull)为了表示材料的破坏强度而提出的。n 在 1960- 1970开始普遍研究。 1956和1958Lieblein和 Kao 提出研究( Weibull)分布的统计方法。 1978年 Lawless发表了有关威布尔寿命分布文章。n 应用:主要在材料疲劳、真空失效、轴承失效和非参数寿命数据模型等方面。范围纺织、化工、电气、电子机械、航空等领域 。n数学表达式 : 随机变量具有如下的失效密度函数和累积概率分布函数时,称为威布尔分布?表示一个串联系统,如果每个元件的寿命分布相同,而每个元件的失效都互相独立,那么系统的寿命决定于寿命最小的元件,这样的系统分布就是威布尔分布,这也是威布尔的物理背景失效密度函数f(t)m为形状参数 为特征寿命,应用可靠度函数累积失效概率失效率函数平均寿命特征寿命中位寿命威布尔分布的特征量威布尔分布的性质n 从形状函数 m的变化讨论威布尔的性质属于早期失效模型,产品初期失效属于常数,这是失效率是常数,属于恒定分布,也是早期分布威布尔分布能完整描述产品失效的更个过程。反过来,只要看 m的大小,就可以辨别产品处于怎样的失效期损耗失效n失效时间的起始时刻不是 0,而是那么得到的威布尔分布将是三参数,在威布尔的分布中各特征量函数表达式应以位置参数或起始参数失效密度函数

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中国电子电器可靠性工程协会汽车技术委员会 3P

中国电子电器可靠性工程协会汽车技术委员会.doc

中 国 电 子 电 器 可 靠 性 工 程 协 会 汽 车 技 术 委 员 会举办 “零件失效案例分析与产品质量保障高级研讨会 ”通 知各有关单位:产品质量是企业的生命线。提高产品质量、延长零部件的使用寿命,是企业的立足之本。零件失效,导致机械不能正常工作,停工停产,造成重大经济损失。严重的则导致机毁人亡,造成严重责任事故。零件失效分析,可以判断零件失效性质,分析失效原因,研究零件失效的预防措施。从而提高产品质量,提升产品竞争力。为此,中国电子电器可靠性工程协会汽车技术委员会决定组织召开“零件失效案例分析与产品质量保障高级研讨会” ,由北京怀远文化传媒有限公司具体承办。欢迎各有关单位积极参加,同与会代表、专家共同学习探讨零件失效分析及产品质量保障方面的工作,也可将问题或您所需在此次会议中希望讨论的内容提前告知(请填写在报名回执中)便于专家有充足的准备时间。现将有关事宜通知如下:一、主办单位:中国电子电器可靠性工程协会汽车技术委员会二、承办单位:北京怀远文化传媒有限公司三、时间、地点:2009 年 8 月 28 日 30 日 8 月 28 日报到 北 京四、专题报告内容(参会企业带失效件现场分析答疑,给予参考意见)1、零件失效分析与产品质量保障工作内容和意义2、零件失效形式(过量变形失效、断裂失效、磨损失效、腐蚀失效)3、失效分析步骤(事故调查、资料搜集、检测计划编制、实施和评审)4、失效分析技术简介(无损检测技术、断口分析技术、理化分析测试技术、微区成分分析、X 光晶体结构分析技术、应力分析技术) 5、断裂失效分析(疲劳断裂失效分析、沿晶断裂失效分析、断裂失效裂纹分析)6、磨损失效分析(粘着 、磨料 、犁削 、冲刷等表面疲劳磨损、腐蚀磨损)7、腐蚀失效分析(均匀腐蚀、点腐蚀、晶界腐蚀)8、汽车、机械、航空、建筑机械、电气设备零件失效分析与产品质量保障案例: 案例 1 汽车主轴齿轮断裂失效分析 案例 2 汽车后桥主动锥齿轮断裂失效分析 案例 3 主减速器从动斜齿轮断裂失效分析 案例 4 柴油机曲轴断裂失效分析案例 5 汽车发动机球铁曲轴断裂失效分析 案例 6 汽车发动机钢曲轴断裂失效分析案例 7 轧钢机主传动轴断裂失效分析 案例 8 发动机瓦轴断裂失效分析案例 9 汽车板簧断裂失效分析 案例 10 客车气罐放水阀弹簧断裂失效分析案例 11 汽车离合器壳体开裂失效分析 案例 12 汽车连杆锻模的制造与热处理案例 13 裂解炉管断裂失效分析 案例 14 发动机活塞破碎原因分析案例 15 活塞烧顶原因分析 案例 16 汽车发动机气门断裂失效案例 17 汽车发动机进气门断裂失效分析 案例 18 汽车发动机气门盘部断裂失效案例 19 电喷发动机连杆断裂失效分析 案例 20 柴油机连杆断裂失效分析案例 21 大客车柴油机连杆断裂分析 案例 22 汽车发动机连杆盖断裂失效分析案例 23 车用螺栓断裂分析 案例 24 汽车钢圈固定螺栓断裂失效分析案例 25 汽车车轮固定螺栓失效分析 案例 26 汽车下摆臂断裂失效分析案例 27 客车空气压缩机皮带轮断裂失效分析案例 28 汽车前桥(前轴)断裂失效分析案例 29 重型货车前桥断裂失效分析 案例 30 制动摩擦片失效分析案例 31 汽车后桥半轴套管断裂失效分析 案例 32 汽车转向球头销断裂失效分析案例 33 柴油发动机主轴

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可靠性工程解决方案可靠性为中心的维修 2P

可靠性工程解决方案可靠性为中心的维修.pdf

开发和集成以可靠性为中心的维修和可靠性资产管理方案,以优化您的可靠性和维护策略进行全方位的可靠性,维修性和可用性预测,考虑到零部件,物流,人员和其他与您的业务相关的复杂依赖关系的资源进行寿命周期成本分析,计算出其生命周期内系统的预期成本,以便更好地评估系统价值结构化数据管理系统和无缝整合的维护计划的战略优化提供使用建模技术,如可靠性框图,故障树分析和马尔可夫分析的经验和知识来优化您的维护策略可靠性工程解决方案零件使用分析过多或过少的零件库存都可以增加运营成本。与此同时,如何在系统的使用周期分配零件库存可以帮助减少潜在后勤问题。ReliaRisk 将向您展示如何建立合适的数值分析,以便帮助确定合适的库存水平和库存地点。维修计划工作人员的效率是由设备的效率所决定的。ReliaRisk 提供了非常有效的设备维护计划,以及有效的零件调度。首先,我们将帮助您制定维护工作,包括确定哪些需要做的事情,怎么做和所需时间。然后,我们会告诉您什么时候,以及谁将会执行该任务。维护管理 ReliaRisk帮助企业有效地精简执行必要的维护任务,从而提高了设备的可用性。我们将告诉你如何通过提高可靠性和可维护性,从而提高生产可靠性,降低了生产成本,提高维护可用性。可靠性为中心的维修ReliaRisk为企业提供知识和专业技能,以确保资产的可靠性和维护的最优化,并使成本和风险最低。 我们提供经过验证的以可靠性为中心的维修和可靠性资产管理计划:包括失效模型的建立,部件以可靠性为基础的选择,供应商的质量计划,检修计划的优化,预算,预测,系统风险评估,资源管理,组件预测和可靠性的金融风险规划等。我们专注于建模和优化现有的设备性能,实现即时和直接的结果 – 我们的方法适用于许多行业,包括航空,制造业,电力,公用事业,石油和天然气。我们的可靠性工程师具有已经证明了的经验操作。 ReliaRisk知道在任何行业保证系统的可用性是不容易的任务。很多地方需要进行管理 - 从调度的维护和检查,以评估资产(包括机械和人力)的风险,并设计有效的流程和绩效目标。我们提供许多方法来简化和精简业务,包括迎合特定行业的需要。Re-liaRisk的团队提供集了维持业务水平集成业务和人才战略为一体的解决方案。您可以依靠ReliaRisk:仿真系统可用性分析系统和寿命的可靠性生命周期成本分析可靠性增长分析(Duane 和Crow模型)组织机构发展预防性维护优化备件管理精益制造,其中包括精益维护,已在美国和欧洲流行,尤其是在过去的五年。简单地说,精益生产涉及到不断地改进,以消除或减少在制造过程中浪费。这就是以更少的资源来生产产品并将产品准时交付客户。制造企业寻求ReliaRisk 的帮助。希望帮助他们减少维护需求,更有效地执行所需的维护任务部分。我们将告诉您如何通过精益维护来增加生产线的可靠性,从而降低生产成本,包括维护和存储成本。ReliaRisk工程师将引导您消除生产原料的损失,及时交货,从而提高公司效益。我们愿与您重复这些经验。服务特点和优势根据潜在风险来确定那些对系统极为重要的资产等级为系统的可靠性和可用性建模,以确定需要改进的地方,提高运营效率使用可靠性为中心的维修和/或基于风险的检验原则来优化维护计划降低管理成本和减少非计划停机时间,重点维护资源资产最高的潜在风险,以便最小化未来成本避免不必要的维护任务,并制定有效的维护计划实现更高的效率通过测量设备运行的可用性和了解影响设备维修费用的因素来支持管理决策实施一个以定量分析为基础的的备件库存管理系统, 来降低成本。系统/产品生命周期成本 设备采购成本仅仅代表了您的实际成本的一小部分。设备维持成本可以成倍增长。ReliaRisk将帮助您

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可靠性工程能力评价体系建设研究 5P

可靠性工程能力评价体系建设研究.pdf

d鸯奎航空标准化与质量2015年第2期可靠性工程能力评阶体系寓设研克宋秀毅袁顺海单永秀(驻162厂军事代表室,贵州安顺561018)【摘要】介绍了可靠性工程能力评价的时机、组织单位、专家队伍、程序和结果处理5方面的管理思路,以及划分工作过程、建立过程与能力的关系、建立评价等级标准3方面的技术思路,提出J,建立与装备复杂度相适应的协调机制、建立评价数学模型的具体对策。【关键词】可靠性工程能力;评价;体系;模型f中图分类号】V241.ol f文献标识码】C【文章编号】1003 6660(2015)02-0052_()5【DOI编码]10.13237d.cnki.asq.2015.02.0152012年,空军提出了“形成可靠性评价机制”的要求,明确了“以成熟度为标准,积极探索开展可靠性工程能力评价,以评促改,推进承制单位可靠性工程能力提升”的发展路径。2014年从加强空军可靠性工程评价体系建设入手,提升空军装备可靠性工程管理水平。1 可靠性工程能力评价的基本内涵可靠性工程能力指承制单位组织系统开展、实施可靠性工程的过程能力,通过评价活动进行评定。可靠性工程能力评价针对4类能力:故障相关特性的需求管理能力、分析与设计能力、试验与评价能力、信息管理能力。需求管理能力指承制单位识别用户明示的或潜在的产品与故障相关特性要求的能力,或是承制单位将上述要求转化为产品设计要求的能力。分析与设计能力包括分析能力和设计能力;分析能力指借助各专门分析方法对系统故障相关特性进行分析的能力;设计能力指采取设计预防和设计改进措施,以便有效提高产品故障相关特性水平的能力。试验和评价能力一是指承制单位及时发现在系统设计、材料和工艺方面存在各种缺陷的能力;二是对系统各故障相关特性进行验证,确保其满足设计要求的能力。信息管理能力指承制单位对故障相关特性信息进行记录、追踪、管理的能力。前3类能力相互关联,信息管理能力则是基础。4类能力之间的关系如图l所示。2承制单位可靠性工程能力评价的组织管理实现思路组织管理实现思路如图2所示。2.1评价时机a1承包合同签订前;b1供应商评价时:评价时机评价组织机构评价结果处理方案[收修订稿日期]2015—01—04 4丝:麴』固图1 4类能力的关系1露i鬻《ii嚣”ii/pl繁忙爹|隐鬻吲鬻il嚣捧笋卜刮鬯产Lr_I一::Lr丁厂_L] :l i;盛鬟溪罂≯1 :j陲i蠹习≮歹型≥:II:牢,一—_量—一——广I; 墨哲茬笺曩墓犁辨霎紫『骤缎髅慧黪q 卒 Ii落实、验证图2可靠性工程能力评价管理实现思路c1分承包合同签订前;d)产品质量状况出现重大问题时;e)企业内部定期评价时。2.2评价组织单位幻承包合同签订前,由装备主管业务部门组织;b)供应商评价时,由采购商组织;c1分承包合同签订前,由发包单位组织:d)产品质量状况出现重大问题时,由上级主管机关组织对发生问题的承制单位开展可靠性工程能力评价;e1企业内部定期评价时,由企业内部相应职能部门组织。2.3评价专家队伍组建幻对装备承包单位的可靠性工程能力评价,评价专家队伍组成可分为两种情况:一是对承研单位和承研承制一体化单位的评价,主要由可靠性专家系统内成员、装备总体论证单位专家、其他需要的专家组成;二是对承制单位的评价,主要由可靠性专家系统内成员、总师单位厂军双方专家、其他需要的专家组成;b)对供应商的可靠性工程能力评价,评价专家队伍主要由采购商厂军双方专家组成;c)对分承包商的可靠性工程能力评价,评价专家队伍主要由发包商J‘军双方专家组成;d)对产品出现重大质量问题的单位进行可靠性工程能力评价,评价专家队伍主要由可靠性专家系统内成员、技术专家、质量专家等组成;e1企业内部开展自

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加强发动机研制阶段可靠性工程质量监督的思考 4P

加强发动机研制阶段可靠性工程质量监督的思考.pdf

42Feb.2013航空标准化与质量 ? 2013年第1期可 靠 性 是 产 品 在 规 定 的 条 件 下 和 规 定 的 时 间 内完 成 规 定 功 能 的 能 力 。 作 为 衡 量 高 温 高 压 高 速 燃 气在 高 负 荷 环 境 下 工 作 的 动 力 机 械 质 量 的 重 要 指 标 ,航 空 发 动 机 的 可 靠 性 对 飞 行 安 全 有 着 至 关 重 要 的 影响 。 航 空 发 动 机 可 靠 性 工 程 是 以 保 证 和 提 高 航 空 发动 机 可 靠 性 为 目 标 , 在 给 定 资 源 条 件 约 束 下 , 在 全寿 命 周 期 过 程 中 , 最 大 限 度 地 纠 正 与 控 制 各 种 偶 然故 障 并 预 防 与 根 除 各 种 必 然 故 障 的 航 空 工 程 技 术 与管 理 活 动 。 研 制 阶 段 可 靠 性 工 程 质 量 监 督 作 为 评 价军 事 代 表 航 空 发 动 机 全 系 统 全 寿 命 管 理 工 作 的 重 要内 容 , 监 督 效 能 的 高 低 很 大 程 度 取 决 于 对 可 靠 性 法规标准的理解和灵活运用的程度。1 我国航空发动机可靠性工程质量监督的发展现状我 国 航 空 工 业 结 构 框 架 是 20世 纪 50年 代 在 前 苏联 模 式 基 础 上 搭 建 的 , 60年 代 引 入 可 靠 性 理 论 , 并逐 步 开 始 工 程 应 用 。 20世 纪 80代 初 , 从 美 国 引 入 以可 靠 性 为 中 心 的 维 修 ( RCM) 思 想 , 空 军 将 其 确 立为 装 备 维 修 性 工 程 的 指 导 思 想 , 对 维 修 体 制 、 维 修方 式 、 维 修 手 段 等 进 行 改 革 。 随 着 RCM理 论 的 逐步 确 立 和 完 善 , 国 家 相 继 颁 布 了 多 部 军 用 标 准 指 导和 规 范 可 靠 性 工 作 开 展 ; 结 合 航 空 发 动 机 通 用 规 范的 颁 布 实 施 , 发 动 机 行 业 大 多 数 设 计 、 制 造 和 修 理单 位 为 适 应 空 军 装 备 采 购 部 门 质 量 监 督 新 要 求 , 都进 行 了 可 靠 性 发 展 规 划 、 建 立 了 可 靠 性 管 理 机 构 、制 定 了 可 靠 性 工 作 制 度 、 编 写 了 型 号 可 靠 性 保 证 大纲 , 使 得 我 国 航 空 发 动 机 可 靠 性 工 程 在 2000年 以 前已经初具规模并取得一定成效。近 10年 来 , 随 着 多 个 航 空 发 动 机 型 号 进 入 工 程研 制 阶 段 , 国 家 对 航 空 发 动 机 可 靠 性 工 程 的 关 注 达到 了 前 所 未 有 的 新 高 度 , 特 别 是 空 军 装 备 采 购 部 门《 空 军 航 空 装 备 可 靠 性 工 程 管 理 暂 行 规 定 》 、 《 空军 航 空 装 备 可 靠 性 工 程 军 事 代 表 监 督 管 理 工 作 细 则( 试 行 ) 》 等 多 项 与 航 空 武 器 装 备 可 靠 性 工 程 相 关法 规 制 度 的 出 台 , 极 大 促 进 了 可 靠 性 工 程 在 国 内 航空 发 动 机 行 业 的 实 施 , 促 进 了 可 靠 性 工 程 基 础 建 设的 长 足 发 展 , 培 养 和 造 就 了 一 批 高 素 质 的 可 靠 性 人才 队 伍 。 我 国 不 仅 在 新 机 研 制 过 程 中 充 分 重 视 航空 发 动 机 可 靠 性 工

上传时间:2019/11/16 8:31:00 / 2帮币 / 页数4
软件可靠性工程学习 13P

软件可靠性工程学习.doc

软件可靠性工程1. 软件可靠性定义1.1. 广义是指一切旨在避免、减少、处理、度量软件故障(错误、缺陷、失效)的分析、设计、测试等方法、技术和实践活动。于是有诸多相关术语,如软件可靠性度量、软件可靠性设计、软件可靠性建模、软件可靠性测试 、软件可靠性管理等。1.2. 狭义指软件无失效运行的定量度量,尤其是那些面向用户的定量度量。主要有:? 软件可靠度:表示软件在规定的运行环境中和规定的运行时间内无失效运行的机会。软件无失效运行的机会多以概率度量,但也可以模糊数学中的可能性加以度量,有时也在数据域上将软件可靠度表示为软件成功执行一个回合的概率。? 软件失效强度:其物理解释是单位时间内软件发生失效的机会。在概率范畴内,它与软件可靠度有明确的数学关系(R(t)=1-F(t),R(t) 为可靠度,F(t)为失效强度) 。? 软件平均失效时间(MTTF):表示软件投入运行到出现一个新失效的时间。上述度量与硬件可靠性中的相应概念本质上是一致的。“失效”是指程序的功能在某方面没有达到用户的需求。 “没有像用户需求的那样工作”是一个很广的定义。因此,可靠性结合了与程序执行相关联的所有属性。例如,它包括正确性、安全性和可使用性的操作方面,以及对用户的友好性。请注意,安全性实际上是软件可靠性的一个特殊子类。可靠性不包括可移植性、可修改性或文档的可理解性。可靠性是面向用户的而不是面向开发人员的。可靠性与操作有关,而不是与程序的设计有关,因此可靠性是动态的,而不是静态的。可靠性考虑问题出现的频率,直接与操作经验和在经验中错误的影响相关。因此,可以很容易地将可靠性与成本联系起来。可靠性很适合检查发展趋势的重要性、设定目标和预测什么时候可以达到目标。可靠性使人们可以使用同样的术语对硬件和软件的系统可靠性进行分析,而在真实系统中硬件和软件都同时存在。所以,可靠性度量比错误度量要有用得多。2. 软件可靠性工程的研究范围软件可靠性工程涉及以下四方面活动和有关技术:2.1. 软件可靠性分析进行软件可靠性的需求分析、指标分配、故障树分析、失效模式和影响分析、软件开发过程中有关软件可靠性的的特性分析、…… 等。2.2. 软件可靠性设计和实现进行防错设计、容错设计、检错设计、纠错设计、故障恢复设计、软件可靠性增长、……等。2.3. 软件可靠性测量、测试和评估在软件生存周期各阶段进行有关软件可靠性设计、制造和管理方面的属性测量,进行基于软件运行剖面的测试用例随机输入的软件测试、软件可靠性预计、软件可靠性估计、软件可靠性验证、……等。2.4. 软件可靠性管理确定影响软件可靠性的因素,制定必要的设计和实现准则以及对软件开发各阶段软件可靠性相关的过程和产品的要求,依据上述有关测量数据和分析结果控制和改进开发过程,进行风险管理(不仅考虑安全性等技术风险,而且考虑进度和经费方面的风险) ,改进费用效益关系,改进开发过程,对采购或重用的软件进行可靠性管理,……等。实施软件可靠性工程要解决三个问题,即软件可靠性指标的确定与分配,软件可靠性要求的实现和软件可靠性的验证。上面提到对有关属性的测量,涉及对软件可靠性测试、评估、预计、估计。3. 软件可靠性工程的思想软件可靠性工程之所以有效,在于它运用了两个思想:第一,通过定量描述产品的使用方式,可以更有效地开发产品的功能并且使用这些信息,以便:? 将资源精确地集中到最常用和最关键的功能上。? 使测试工作真实地反映实际条件。第二,软件可靠性工程平衡用户对可靠性、开发时间和开发费用的需求,从而更加有效。为此,软件可靠性工程要像对开发时间和开发费用设置定量目标那样,对可靠性也设置定量目标,要制定策略来达到这些目标。最后,软件可靠性工程在测试过程

上传时间:2019/11/14 0:41:00 / 15帮币 / 页数13
论文题目感知信息熵测度及其在可靠性工程中的应用研究机械电子 135P

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论文题目 感知信息熵测度及其在可靠性工程中 的应用研究 学 科 专 业 机械电子工程 指 导 教 师 黄洪钟 教 授 作 者 姓 名 王贵宝 学 号 200610802001 分类号 密级 UDC 1注 学 位 论 文 感知信息熵测度及其在可靠性工程中的应用研究 (题目和副题名 ) 王贵宝 (作者姓名) 指导教师姓名 黄洪钟 教 授 电子科技大学 成 都 Research on the Measure of Psychological Information and its Applications to Reliability Engineering Major: Mechatronics Engineering Advisor: Prof. Hongzhong Huang 独 创 性 声 明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。据我所知,除了文中特别加以标注和致谢的 地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得电子科技大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 签名: 日期:摘 要 I 摘 要 信息熵 理论始于 Hartley、 Shannon 与 Wiener 等人所做的开创性工作。通常意义下的信息熵理论指的是 Shannon 提出的信息熵定理以及由信息熵定理推导出的最大信息熵理论。 Hartley 指出信息具有物质和感知两层属性。本文以感知信息不确定性量化为研究对象,以感知信息在可靠性工程中的应用需求来建立感知信息测度为主线 ,对 感知信息熵测度及其在摘 要 II 形式定义 了量化 多维感知信息的一种测度。采用函数逼近方法对定理的唯一性进行 了 证明。分析 Wang-Huang 熵定理得出的最大感知信息熵推论,并与 Shannon 信息熵定理 推导 得出的最大信息熵进行 了 比较。 ( 4) 感知信息熵测度 对系统 可靠性 的优化 。介绍 了当前信息理论体系中的Kullback-Leiber 交叉熵概念以及由其引出的交叉熵方法。 应用交ABSTRACT III ABSTRACT Information entropy theory traces back the pioneering work by Hartley, Shannon and Wiener. In general, information entropy theory refers to the theoretical system of information ABSTRACT IV are used to verify the information entropy theorem. The relationship between definitions of risk analysis and system effectiveness in reliability engineering and the abuse of the

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务实的可靠性工程 4P

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关于举办“务实的可靠性工程”及 “产品故障模式及影响分析(FMEA) ”两个培训班的通知 各企事业单位: 国防科技工业质量与可靠性研究中心计划于2010年3月在北京举办 “务实的可靠性工程”与 “产品故障模式及影响分析” 培训班, 特邀美国国际知名可靠性专家陈宪章博士 (Eden H.C. Chen)来京授课,请各集团及所属单位组织相关人员报名参加。具体安排如下: 一、课程内容 (附件 1) 二、培训地点、时间 地点:北京。具体培训地点在收到报名回执(附件 2)后另行通知报名单位及个人。 时间:课程一: [务实的可靠性工程 ]:2010 年 3 月 19-21 日,为期三天 课程二: [产品故障模式及影响分析(FMEA) ]:2010 年 3 月 22-24 日,为期三天 三、主讲人简介 陈宪章博士,美籍华人,系统可靠性专家,美国 CTI 科技顾问公司(集团)首席顾问,曾任国际机动工程师学会全球理事、指导顾问及 六西格玛委员会主任委员;国际制造工程师学会指导顾问;美国威斯康新大学、华府乔治华 盛顿大学兼职教授,主授系统工程、可靠性、FMEA 及 DFM/DFA 等课程;美国国家飞行安全委员会、国家交通安全委员会及国家消费产品安全委员会外聘咨询顾问。多年来从事美欧等主 要航天、汽车、机械、电子、材料等公司的咨询与培训,包括:Boeing,Airbus,Siemens,TRW,GE,FORD,SONY,HP 等 500 余家公司的 FMEA、 6σ、风险管理、可靠性、质量体系等专业培训,在全球培训专业人员 10 万余人次。 陈博士现受聘为中国航天标准化研究所荣誉研究员、北京 航空航天大学客座教授、首都机械科学研究院荣誉教授、 天津市政府经济发展顾问等。 自上世纪 90 年代起, 多次应国务院、科技部邀请回国访问讲学,在国内机械、石化 、通讯、电子电力、航空航天、兵器等行业开展技术培训与咨询,通晓国际实业界质量与可 靠性领域的发展动向和通行做法,了解国内相关行业的现状和需求。由陈博士主导制定的多项课程如: “务实的可靠性工程” 、 “研发型及生产型的 FMEA” 、 “组织型的 FMEA”等自 80 年代后期在美国、欧洲、亚洲举办过无数次培训,所编可靠性工程教材,已成为美国高校、工业界及咨询业界经典培训教程及实务参考范本。 2009 年 7 月,陈博士应约来京以 FMEA 与务实的可靠性工程为题作了为期 4 天的演讲,中国航天报和航天新闻网对该次活动作了跟踪 报道,在军工行业引起了很大的反响。应广大学员单位要求,中心计划再次举办这两个培训 班。依据学员反馈意见,今年的课程内容有了进一步调整、细化和扩充,授课时间扩展至 6 天。相信学员的成就感会进一步提高。 四、课程目的和特色: 本次培训采用中英文讲义,中文授课。 目的: [务实的可靠性工程 ]:使学员理解并掌握常用可靠性工 程技术的原理、思路、流程和实施方法,并在此基础上,体会在当今激烈的全 球竞争之下,务实的产品必须可靠,不能凭嘴皮子讲如何熟练地在设计过程中应用可靠性工 程技术。同时,本次培训为产品的开发、设计和制造提供一个实用的可靠性工具箱,为产品 开发创造了一个更快、更好的平台,以满足企业以现有的资源,制造出更符合目标客户期待的产品。 [产品故障模式及影响分析 ]:打破 FMEA 是事后调研、推理、理论把关的工具的误区,进一步去除 FMEA 填表、补空、应付审核的恶习,让 FMEA 回归为设计工具的原有地位,并在设 - 2 - 计(不管是产品还是工艺设计)团队的集体操作下,使 FMEA 成为指导设计、设计选项、验证及确保可靠性的方法。使培训学员能真正下手 ,在开发、设

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可靠性工程在石油天然气及流程工业的应用 8P

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软件可靠性工程技术免费下载ppt文档 11P

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北京航空航天大学工程系统工程系软件可靠性工程Software Reliability Engineering1软件危机到软件工程 o IT产业的迅速发展,软件的作用与地位o 软件故障的影响,软件可靠性与硬件可靠性n 2000年问题 (100亿元 )n “阿里安 -5”首发失败,损失 67亿美元n 美国 F-18飞控系统,首飞前试验 2万小时,故障总数 硬件故障数 软件失效数580 271 (48.4%) 309 (51.6%)n 我国某军舰计算机系统,运行 850小时故障总数 硬件故障 软件失效120多次 约 30% 约 70%致命 12次 约 30% 约 70%2软件工程与软件可靠性工程 o 软件工程、软件可靠性工程的概念n 软件工程:开发、运行、维护和修复软件的系统方法 (IEEE83)n 软件可靠性工程 :软件可靠性设计分析、测试与管理系统方法o 软件工程与软件可靠性工程关系n 软件工程的目标: 质量、进度与费用o 质量特性:功能性、可靠性、易使用性、效率、维护性、可移植性n 软件可靠性工程的目标:软件可靠性n 软件可靠性工程是软件工程的一个子工程o 软件工程化、规范化是保证与提高软件可靠性的最有效途径3软件可靠性的基本概念o 几个基本概念n 软件缺陷 (Defect)n 故障 (Fault)n 失效 (Failure) n 可靠性 (Reliability)n 千 /百行错误数n 臭虫 (Bugo 缺陷、故障、失效的关系n 缺陷 — → 故障 — → 失效n 静态、动态概念4软件可靠性的基本特征o 软件可靠性特征n 缺陷的固有性n 缺陷的静态性n 缺陷对输入环境的敏感性n 故障的传播性n 故障率分布 5软件可靠性与硬件可靠性o 相似处n 可以同样的方式加以定义,结合起来就形成系统的可靠性n 软件可借鉴硬件可靠性的理论和技术n 都有 MTBF, 失效率等可靠性参数n 都与使用环境有关n 都是复杂性的函数n 都可以通过试验或测试实现可靠性增长o 区别点n 软件的缺陷是逻辑问题, 没有耗损、老化问题(?!)n 简单的冗余设计对软件无用n 几乎没有软件标准件n 对相同的输入软件的表现(输出)是确定的6提高软件可靠性的主要方法o 贯彻软件工程要求n 软件工程是保证软件可靠性的基础: 技术与管理o 加强软件可靠性管理n 美对其军用软件的调查结论是: 软件是一个管理问题,而不是技术问题!o 进行软件可靠性设计n 目的、方法o 加强软件可靠性测试n 软件测试:为发现程序的错误而执行程序的过程n 软件可靠性测试:为验证或达到软件的可靠性要求所进行的测试。7软件可靠性设计分析o 传统的可靠性设计分析方法n 可靠性建模、预计、分配n FMEA、 FTAn 划分并确定关键软件与重要软件软件的级别 重要性一级软件 不影响安全和任务完成二级软件 (重要软件 ) 不影响安全但影响任务完成三级软件 (关键软件 ) 影响装备和人员的安全n 制定并贯彻软件可靠性设计准则o 容错设计n 信息容错n 时间容错n 结构容错: N版本设计、恢复块设计、表决器。8软件可靠性设计分析o 软件工程方法n 结构化系统设计o 自顶向下设计、模块化o 模块独立性:高内聚、松偶合o 模块扇入 /扇出数控制:n 高层模块有较高的扇出、低层有较高的扇入;n 程序结构o 模块规模:平均 60行,最长 200行o 逻辑用 5种简单规范的基本逻辑模块实现:o 尽可能不用 GOTO 语句或禁止用n 复杂度控制o 模块长度o McCabe度量 (又称为环路复杂性 )控制 9谢谢10 谢谢大家!11

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可靠性与可靠性工程reliabilityengineering-建设中 104P

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1汽车可靠性技术汽车可靠性技术第二十八讲主讲教师:杨志发                学时: 32汽车失效分析23内容提纲? 一、 失效模式? 二、 FMEA-失效模式影响分析? 三、 FAT-故障树分析? 四、汽车零部件失效机理一、失效模式4 汽车零部件失效分析,是研究汽车零部件丧失其功能的原因、特征和规律;目的在于:分析原因,找出责任,提出改进和预防措施,提高汽车可靠性和使用寿命。1.1 概述概述51) 故障的危害与 分级产品在规定的条件下,在规定的时间内,不能完成规定功能的现象称为 失效 ,也称为 故障 。61.1 概述概述通常,故障和失效具有同等概念,但 “ 失效 ” 更多的用于不可修复产品(即丧失规定功能,等待报废),而 “ 故障” 则用于可修复产品 (即丧失规定功能, 等待修复)。71.1 概述概述2)汽车零件失效的概念汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。失效不仅是指完全丧失原定功能,而且还包含功能降低和有严重损伤或隐患、继续使用会失去可靠性和安全性的零部件。3)失效分析的目的和意义目的: 了解产品失效的真实情况,对产品进行系统地分析,鉴别其失效模式、失效机理、失效部位、失效时间、失效影响并进行后果分析,把失效影响和后果分析及时反馈给设计和制造部门,并据以制订改进措施,以防止同类失效再度发生,是产品获得更高的可靠性。意义: 是提高产品质量的重要手段。81.2 失效模式失效模式1)定义按 失效模式失效模式 和 失效机理失效机理 对失效进行分类是研究失效的重要内容。失效模式 :失效所表现出的形式。汽车及其零部件的失效模式并不是固定不变的,即同一种产品出现故障可以有不同的形式。 零部件失效模式与它的结构、材料、设计、制造、储存、保养、工作环境等因素有关。汽车零部件失效方式有 磨损磨损 、 疲劳断裂疲劳断裂 、 变形变形 、 腐蚀腐蚀 及老化老化 等五类。一个零件可能同时存在几种失效模式或失效机理。基本原因 主要内容 应用举例工作条件 零件的受力状况 曲柄连杆机构在承受气体压力过程中,各零件承受扭转、压缩、弯曲载荷及其应力作用;齿轮轮齿根部所承受的弯曲载荷及表面承受的接触载荷等;绝大多数汽车零件是在动态应力作用下工作的。工作环境 汽车零件在不同的环境介质和不同的工作温度作用下,可能引起腐蚀磨损、磨料磨损以及热应力引起的热变形、热膨胀、热疲劳等失效,还可能造成材料的脆化,高分子材料的老化等。1.2 失效模式失效模式2)零件失效的基本原因有工作条件、设计制造、使用维修等方面造成的影响。9基本原因 主要内容 应用举例设计制造 设计不合理 轴的台阶处直角过渡、过小的圆角半径、尖锐的棱边等造成应力集中;花键、键槽、油孔、销钉孔等处,设计时没有考虑到这些形状对截面的削弱和应力集中问题,或位置安排不妥当;选材不合理、制造工艺过程中操作不合理制动蹄片材料热稳定系数不好;产生裂纹、高残余内应力、表面质量不良;使用维修使用、维修汽车超载、润滑不良,频繁低温冷启动;破坏装配位置,改变装配精度;1.2 失效模式失效模式1011汽车零件失效分类 失效类型 失效模式 举例磨损 粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损汽缸工作表面 “拉缸 ”、曲轴 “抱轴 ”、齿轮表面和滚动轴承表面的麻点、凹坑等疲劳断裂 低应力高周疲劳、高应力低周疲劳、腐蚀疲劳、热疲劳曲轴断裂、齿轮轮齿折断等腐蚀 化学腐蚀、电化学腐蚀、 穴蚀 湿式汽缸套外壁麻点、孔穴变形 过量弹性变形、过量塑性 变形 曲轴弯曲、扭曲,基础件(汽缸体、 变速器壳、驱动桥壳)变形老化 龟裂、变硬 橡胶

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民用飞机安全性可靠性工程—培训 60P

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民用飞机系统安全性、可靠性工程内容大纲?结束语?研制人员 S&R基本素质?可靠性活动?安全性活动?安全性可靠性概述 ?与其他活动之间的关系作用与意义安全性、经济性、舒适性和环保性是民用飞机的四大基本属性,安全性是民机生存和发展的基础,没有安全性一切将无从谈起。确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性是民机研制工作的重点和目标,可靠性是确保飞机高正点率与利用率,减少对维修人力和产品支援要求,保持良好经济性的基础,同时也为持续的安全性提供支持。没有可靠性将无法保证安全性和经济性。研究对象安全性研究对象 —— 危险 —— 故障状态在考虑飞行阶段、外部事件、相关不利的运行与环境状态的条件下,由一个或多个故障或错误造成的对飞机、飞行机组和机上人员产生影响的状态。同时故障为安全性提供支持。可靠性研究对象 —— 故障影响产品或产品的某部分(系统、部件、零件、元件等)正常工作,致使其不再按照预定功能运行的事件,其中包括功能丧失与功能异常。研究范围适用于系统,包括、机械、电子、电气等系统。飞机结构的安全性设计中 使用的 “ 裕度 ” 、 “ 破损 -安全 ” 、 “ 损伤容限 ” 和 “ 周期检查 ” 等概念不适用系统安全性活动,这些相关的方法在 CCAR25 部的 C、 D 和 G 分部中详述,可以用静力试验、疲劳试验和振动试验等方法来确认与验证该研制过程的符合性。但考虑系统故障后对结构的影响和结构失效后对系统的影响。由来与目的安全性 —— 来自于民众对航空事故的关切,以及民用航空对民用飞机的安全性要求,各国合格审定部门根据民众可接受的安全性水平,规定了民用飞机最低的安全性水平。确保飞机持续安全飞行与着陆,避免造成对机组和成员的不利影响。可靠性 —— 来自于安全性、正点、维修和经济性对可靠性的要求。确保飞机正常准时经济地运行。内容大纲?结束语?研制人员 S&R基本素质?可靠性活动?安全性活动?安全性可靠性概述 ?与其他活动之间的关系适航规章u合格审定规章21部 —— 民用航空产品和零部件25部 —— 运输类飞机33部或 CS-E—— 航空发动机34部 —— 燃油排泄与排气排放物36部 —— 噪声… …u运行规章 91部 —— 一般运行和飞行规则121部 —— 输承运人 运行合格审定规则 … …安全性适航条款与标准u安全性适航条款25部 1309,25部 1709;… …包括 CCAR、 FAR、 CS等规章中相应部分u咨询通告AMC/AC-25.1309;AC25.1701-1/AMC25.1709;… …安全性工业标准SAE ARP4761;SAE ARP4754A;SAE ARP5150;RTCA DO-178B;RTCA DO-254;RTCA DO-297;RTCA DO-160;… …安全性工业标准安全性标准及关系 安全性目标u影响安全性目标因素飞机目标与定位;合格审定基础与支撑标准;竞争机型所处的安全性水平;安全性与经济性的权衡;现实的工业基础与技术水平;目前安全性技术水平;安全性发展趋势与可行性;··· ···安全性目标a)灾难性的故障状态须是极不可能的;b)危险的故障状态须不超过极小的概率要求;c)较大的故障状态须不超过微小的概率要求;d)较小的故障状态须不超过可能的概率要求;e)无安全影响的故障状态无概率要求。安全性目标与灾难性故障状态相关的安全性目标,须表明:单点故障不会导致灾难性的故障状态;每个灾难性的故障状态必须是极不可能的。当已确定的灾难性的故障状态在研制时无法满足必需的定量概率要求或定量的概率要求不适用时,须提出并应用附加的符合性方法来表明满足了C919的安全性

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可靠性工程基础-汽车(第六章) 61P

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可靠性工程基础可靠性的定义 (一)狭义定义 产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。(二)广义可靠性 产品在规定条件下,在整个寿命周期内完成规定功能的可能性。 可靠度是指产品在规定的条件和规定的时间内,完成规定功能的概率。它是时间的函数,以R(t)表示。若用T表示在规定条件下的寿命(产品首次发生失效的时间),则“产品在时间t内完成规定功能”等价于“产品寿命T大于t”。 所以可靠度函数R(t)可以看作事件“T>t”概率,即其中f(t)为概率密度函数)()( tTPtR ?? ???tdttf )(可靠度函数 可靠度R(t)可以用统计方法来估计。设有 个产品在规定的条件下开始使用。 令开始工作的时刻 t取为0,到指定时刻t时已发生失效数r(t), 亦即在此时刻尚能继续工作的产品数为 -r(t), 则可靠度的估计值(又称经验可靠度)为 00 )()(?NtrNtR ??设t=0时,投入工作的10000只灯泡,当t=365天时,发现有30只灯泡坏 , 一 时的可靠度 0N0N累计故障分布函数可靠度定义 , 产品在规定的条件下和规定的时间内, 失规定功能(即发生 )的概率称为 计 概率(又称 可靠度),产品的 概率是时间的函数产品 定的工作时间为100 时, T 为产品 的时间,则 (100) = ( T 100)。 表示 产品在100 时 的 率 定的时间t为1000 时,则 (1000) = ( T 1000),表示 1000 时 的 概率。 1000 时 的 100 时 的 ?, (t) 有 的概¢。???? t dttftTPtF 0 )()()( 可靠度R(t) £?函数 (t)¥有以下性?§1currency1 R(t)'' (t)“ 1 ?currency1R(0)=1, (0)?0, 表示产品在开始时?于fifl的 –?3currency1R(t)是?·的 ?函数, (t) 是?·的 ?函数,??”?时间的?…产品发生 ‰失效的可能性?大,可靠度 ??currency1R( )?0, ( )?1 表示只`时间′£?,产品?ˉ?˙失效?5currency10 R(t) 1,0 (t) 1,即可靠度和 £?函数¨值 于0和1¨间。可靠度R(t)currency1 £?函数 (t) 时间t的?? F(t)tF(t)R(t)0F(t)、R(t)与t的关系 (二) £?密度函数 ? 时刻t ??时间发生 的概率,ˇ称其为 £?密度函数(它表示在时刻t 的一个??时间内,产品的 数 —产品数¨ ,是时间的函数)。它是 £?函数的 数。? 已 数 , 产品数 当大,则可 个时间间t内的 数 r(t), ? 到 经验 密度? 密度是表示 概率£?的密 程度,‰ ?是 概率函数的 ?率 ( ) = ( )f t F t( ) ( )?( ) = =0Δr t ΔF tf tNΔt Δt( )f(t)currency1R(t)a (t)¨间的?? R(t)F(t)f(t)0 tf(t)f(t)与R(t)、F(t)的关系失效率( 率函数)和失效率 失效率是在时刻t尚 失效产品在t ?t的??时间内发生失效的概率。? 失效率它 ?t时刻失效的?率,有时o称为 时失效率‰ ? 称为 率。一 为?,它o是时间t的函数, o 为?(t),称为失效率函数,有时o称为 率函数‰ 函数。二currency1失效率( 率函数)和失效率 ? 产品的失效率 失效率是在时刻t尚 失效产品在t ?t的??时间内发生失效的

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可靠性工程 reliability enginnering 54P

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16/12/18 1北京航空航天大学工程系统工程系可靠性基本概念与参数体系Introduction to Reliability_Conception & Parameter16/12/18 Introduction to Reliability_Conception & Parameter2主要内容? 可靠性基本 念 ;概? 可靠性 体系 ;参数16/12/18 Introduction to Reliability Engineering_Conception 3可靠性基本 念—可靠性概? 可靠性 是指 品在产 定 件规 条 下和 定规 时间 ,完成内 定功能规的能力。 品可靠性定 的要素是三 “ 定”产 义 个规 (“ 定规 条件”、“ 定 ”、“ 定功能”)。规 时间 规16/12/18 4故障及其分类? 故障及其分类品或 品的一部分不能或 不能完成 定功能产 产 将 预的事件或 , 之状态 称 为故障。故障的表 形式,叫做现 故障模式。引起故障的物理化 化等 在原因,叫做故学变 内障机理。不可修 品(如 子元器件):失效产 电品的故障按其故障的 律可以分 大 :产 规 为两 类 偶然故障与 故障渐变 。 16/12/18 5可靠性基本 念概? 质量与可靠性关系? 广 量 看, 量涵盖可靠性从 义质 观 质? 的 量 看,就是“符合性 量”从狭义 质 观 质? 可靠性 竟 的 量管理 是有很大 的,毕 与狭义 质 还 区别 质量出了 ,往往批次性很强问题? 可靠性是更深 次的 、工 相 的根本性 。层 与设计 艺 关 问题有些企 于可靠性工程有一 念, 可靠业对 种错误观 认为性工程是 量部 的事情,而 部 却很少人质 门 设计 门 员参。与? 品的可靠性是在 段就已 定了产 设计阶 经决? 在用 使用 程中,均是“户 过 可靠性”问题16/12/18 6寿命周期与寿命剖面? 品 制造到 命 或退出使用 段 所 的产 从 寿 终结 这 时间内 经历全部事件和 境的 序描述。 包含一 或 环 时 它 个 个 务。 品的 命 分 和使用 段产 寿 为 两个阶寿命剖面内的事件采购包装运输贮存检测运输发送使用贮存检测 运输任务剖面运输维修运输报废后勤阶段 使用阶段16/12/18 7寿命剖面示例事件使用方法事件使用方法 生 产生 产 验 收验 收装卸和公路运输装卸和公路运输装卸和铁路运输装卸和铁路运输装卸和空运装卸和空运装卸和船运装卸和船运装卸和后勤支援运输(最坏路线)装卸和后勤支援运输(最坏路线)有遮蔽存贮,帐篷,圆屋顶有遮蔽存贮,帐篷,圆屋顶无遮蔽存储无遮蔽存储工作 阶段工作 阶段 发 阶段发 阶段状态状态发 后 个 作发 后 个 作阶段 阶段命 命 生产阶段生产阶段 后 勤 阶 段后 勤 阶 段运 输运 输 储存 后勤阶段储存 后勤阶段使用阶段使用阶段阶段 阶段 任务阶段任务阶段发 段发 段段 段段 段段段的 命 寿16/12/18 8任务剖面? 品在完成 定 段 所 的事件和 境的产 ��� 务这 时间内 经历 环 时序描述。 一 包 :务 ? 品的工 ;产 状态? 修 ;维? 品工 的 序;产 时间与 ? 品所 的 境产 环 ( 的 的与 发 )的 序;时间与 ? 成功或 命故障的定 。务 义16/12/18 9任务剖面示例? 事件的任务剖面¢£时间(?¥)?§(公currency1)126''§(“) 1??2????fifl ?–6??1· ????? fifl ?–·821? ???8??1·? fifl ?–6?1? ?????1???? fifl ?

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可靠性工程2 25P

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第2章 可靠性的概率统计知识2.1 可靠性基本概念和特征量2.1.1 故障及其分类? 条件、时间容易理解? 功能→故障? 产品或其一部分不能本将不完成预定的功能的事件或状态称为故障。? 对于不可修的产品也称失效。? 故障——表现形式——故障模式? 物理、化学变化的原因——机理 ? 分类有多种方法:由后果——致命和非致命统 计——独立和从属规 律——早期、偶然和耗损(浴盆曲线)2.1.2 可靠度? 可靠度函数能力——概率定义→可靠度R ( t ) = P ( T > t )统计定义:设有N个产品投入使用,n(t)——故障数。R(t) = 【N - n(t) 】 / N —— 估计量第2章 可靠性的概率统计知识 2.1.3 失效概率密度函数f(t)和累积失效概率分布函数F(t)累积故障概率分布函数F(t) = P(T≤t)F(t) = 1-R(t)失效概率密度函数f(t) = d F(t) /dt = F’(t) t F(t) =∫ f(t) dt 0 也有统计定义——估计第2章 可靠性的概率统计知识 第2章 可靠性的概率统计知识 第2章 可靠性的概率统计知识 2.1.4 失效(故障)率与浴盆曲线? 故障率函数(失效率)定义:某时刻t 故障的产品, 时刻后 时间 故障的概率( 函数)—— : 特(10-9/h)(t , t) =p ( t t ) / t = F’(t) /R(t) = - R’(t)/R(t)R(t) =exp (-∫ (t) dt )(t)= —— 数分布第2章 可靠性的概率统计知识 ? 浴盆曲线 第2章 可靠性的概率统计知识 早期故障 机 : 期( 期)、设计 、 、 偶然:偶然因 , 、?¢£耗损:?化、¥?、 损、§currency1。可''“?修、??第2章 可靠性的概率统计知识 ? 故障率、可靠度及故障密度函数的fifl个函数–间的fifl:R ( t ) F ( t )f ( t )( t )表2.1第2章 可靠性的概率统计知识 2.1.5 ??·命概率 义——数学期?统计 义——?本??μ= ∫ t f(t) dt = ∫ R(t) dt ? ??故障?时间(MTTF)MTTF = ∑ t i / N ”个产品的·命? ??故障间?时间( MTBF )MTBF = ∑ t i / N ”…故障?的·命产品的MTBF与产品?修效果有fi。基本修‰和完 修‰第2章 可靠性的概率统计知识 2.1.6 ·命方?和·命 `?? ′??度——方?? 概率定义:σ2 =∫(t-μ)2 f(t) dt? 统计定义: s 2 = ∑( ti - μ)2 / (n-1)? `?: σ 、 s? 变ˉfl数: σ/ μ第2章 可靠性的概率统计知识 2.1.7 可靠·命、? ·命、特征·命? 可靠·命 t(r) = R-1(t)? ? ·命 t(0.5) = R-1(0.5)? 特征·命 t(1/e) = R-1(1/e) —— 数分布的??·命第2章 可靠性的概率统计知识 2.2 ?修性及其特征量? 定义:产品 规定条件˙、时间 ,¨规定的? 和方法???修时, ?或?‰其规定状态的能力。? 条件:机ˇ和— , 、设 、 、 件、 。? ? 、方法: 件规定的,?修 、类 、 方法。? ?修性也 产品设计 的 有特性。第2章 可靠性的概率统计知识 ? 状态? a? 与可靠性 :?修度、修‰率、??修‰时间MTTR第2

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可靠性工程师培训 522P

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可靠性工程师培训讲义索引v可靠性基本概念v可靠性模型v可靠性设计v可靠性分配vFMEA/FTAv可靠性设计准则v电路容差分析v元器件降容设计 v热设计v冗余容错设计v安全性设计与分析v机械可靠性概述v软件可靠性v环境应力筛选v可靠性鉴定验证试验一、可靠性基本概念(含 维修性、测试性、可用性、保障性 )可靠性定义:产品在规定的条件下和规定的时间内,完成规定功能的能力。可靠性的概率度量亦称可靠度。产品指的是新版 ISO9000中定义的硬件和流程性材料等有形产品以及软件等无形产品。“ 规定时间 ” 和产品可靠性关系也极为密切。“ 规定的功能 ” 指的是产品规格书中给出的正常工作的性能指标。 1.可靠性 产品的可靠性一般可分为 固有可靠性 和 使用可靠性 。产品 固有可靠性 是产品在设计、制造中赋予的,是产品的一种固有特性,也是产品的开发者可以控制的。而产品 使用可靠性 则是产品在实际使用过程中表现出的一种性能的保持能力的特性,它除了考虑固有可靠性的影响因素之外,还要考虑产品安装、操作使用和维修保障等方面因素的影响。 产品可靠性还可分为 基本可靠性 和 任务可靠性 。基本可靠性 是产品在规定条件下无故障的持续时间或概率,它反映产品对维修人力的要求。因此在评定产品基本可靠性时应统计产品的所有寿命单位和所有故障,而不局限于发生在任务期间的故障,也不局限于是否危及任务成功的故障。任务可靠性 是产品在规定的任务剖面内完成规定功能的能力。评定产品任务可靠性时仅考虑在任务期间发生的影响完成任务的故障。可靠度函数、累积故障分布函数如前所述,产品可靠度是产品在规定条件下规定时间完成规定功能的概率,描述的是产品功能随时间保持的概率,即产品可靠度是时间的函数,一般用 R(t)表示,产品的可靠度函数即:R(t)=P(T >t)式中: T—— 产品发生故障的时间;t—— 规定的时间。(×100h)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10试验故障统计表?? (小 ? ) 故障数 (个 ) 累 ? 故障数(个) ?? (小 ? ) 故障数 (个 ) 累 ? 故障数 (个 )0—— 100 0 0 500-600 6 10100-200 1 1 600-700 3 13200-故障及其分类产品或产品的一部分不能或将不能完成预定功能的事件或状态称为故障。对于不可修的产品如电子元器件和弹药等也称失效。故障也可以简单地定义为丧失了规定的功能。故障的表现形式,如三极管的短路或开路、灯丝的烧断等称为故障模式。引起产品故障的物理、化学或生物等变化的内在原因称为故障机理。 按故障的规律可分为 偶然故障 和 耗损故障 。 偶然故障 是由于偶然因素引起的故障,其重复出现的风险可以忽略不计,只能通过概率或统计方法来预测。 耗损故障是通过事前检测或监测可预测到的故障,是由于产品的规定性能随时间增加而逐渐衰退引起的。耗损故障可以通过预防维修,防止故障的发生,延长产品的使用寿命。 按故障引起的后果可分为致命性故障和非致命性故障。前者会使产品不能完成规定任务或可能导致人或物的重大损失、最终使任务失败,后者不影响任务完成,但会导致非计划的维修。按故障的统计特性又可分为独立故障和从属故障。前者是指不是由于另一个产品故障引起的故障,后者是由另一产品故障引起的故障。在评价产品可靠性时只统计独立故障。可靠性常用度量参数可靠度产品在规定的条件下和规定的时间内,完成规定功能的概率称为可靠度,一般用 表示。若产品的总数为N0, , 工作到 t时刻产品发生的故障

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实用可靠性工程研讨班课程大纲?可靠性工程概述?可靠性基本概念?可靠性预计?可靠性分析?可靠性同测试的关系?可靠性 HALT试验为什么要做可靠性工作?为什么要做可靠性工作??市场客户需求市场客户需求?自身产品需求自身产品需求 国外可靠性发展现状RAC 美国工业界 100家企业的可靠性工作调查结果 国外可靠性发展现状RAC 2001年美国工业界 100家企业的可靠性工程师年薪调查结果课程大纲?可靠性工程概述?可靠性基本概念?可靠性预计?可靠性分析?可靠性同测试的关系?可靠性 HALT试验可用度( A-availability):产品在一未知时刻,需要执行任务时,处于可工作或可使用状态的概率。平均故障间隔时间( MTBF-mean time between failure):指相邻失效间隔工作时间的平均值。 平均失效前时间( MTTF-mean time to failure) :表示观察到下次失效的期望的时间。平均拆卸间隔时间( MTBR-mean time between removals) 系统寿命单位总数与从该系统上拆下的产品总次数之比。平均修复时间( MTTR-mean time to repair):是在规定的时间内,修复性维修所造成的累积工作时间除以在同一时间内所完成的修复维修活动总数得到的结果。拆卸时间+定位时间+修理时间+安装时间可靠度 R( t):在规定的条件下,规定的时间内,完成规定功能的概率。失效率( λ)失效率= 1/MTBF单位 Fits1Fits= 1×10- 9 1/h常见器件失效率(见附件)可用度 A(Availability)产品工作时间与总时间之比。若不考虑产品的储存时间和闲置时间,则 :A=MTBF/( MTBF+ MTTR)使用可用度(含路途)、任务可用度(不含路途)返修率年返修率= 1/MTBF×8760国内通信领域某高科技公司可靠性工作状况寿命的定义寿命一般是针对不可修系统而言可修系统的使用寿命课程大纲?可靠性工程概述?可靠性基本概念?可靠性预计?可靠性分析?可靠性同测试的关系?可靠性 HALT试验功能框图是最简单的一种图形描述方法。它描述了硬件单元间的电子物理连接关系,而不是 SRMA要求的逻辑关系。它描述了数据或控制在系统中的流向,描述了各种单元彼此间是如何相互关联的。例如,下图给出了一个通讯系统简化的功能框图示例。可靠性方框图 (RBDs)通常用于表示系统的可靠性结构。RBDs是一种简单地表示所有可能的功能结构以及故障的单元对系统功能影响的图形方法。可靠性框图通常由表示基本的系统组成单元的方框组成。方框图通常都有一个起点和一个终点。其中至少要有一条从起点到终点的路径是通的,且没有通过一个故障的单元,系统才是正常的。以下是最常见的基本结构 (串、并联 )RBD示例。可靠性分解分配按照重要程度按照复杂度器件级指标预计方法可靠性指标预计开展阶段计数法:产品早期的可靠性摸底应力法:系统详细设计阶段的可靠性评估和验证预计内容: MTBF、 失效率、返修率、可用度练习系统 M的器件使用情况如下表,请计算 M的 MTBF, A和年返修率注: MTTR=1小时器件种 ? 器件数量 ? 个器件失效率( ? 位: Fit)? 阻 150 2? 容 200 2? 感 25 6接插件 3 50集成 ? 路 5 400其他 10 100器件种 ? 器件数量 ? 个器件失效率( ?位: Fit)失效率 ? 和? 阻 150 2 300? 容 200 2 400? 感 25 6 150接插件 3 50 150集成 ? 路 5 400 2000其他 10 100 10

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